原创试驾 | 集柠檬和咖啡两大顶尖平台打造 哈弗神兽到底有多神?

2021/11/22 19:30:53文章来源:编辑:陈诗乐浏览:
没两三道板斧敢叫神兽?

柠咖是缸哥夏天最喜欢点的一种咖啡,既带有柠檬果香的清爽也带有美式咖啡的浓醇,再加些许冰块,着实让人迷醉。当柠檬和咖啡在汽车上相遇,会是怎样一种奇妙的产品呢?今天,哈弗神兽将为大家揭晓。

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哈弗神兽的机械部分由柠檬平台打造,智能方面由咖啡平台提供,可以说是当前哈弗汽车最强的两把剑,称神兽是当前哈弗品牌最强产品也不为过。

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虽然哈弗神兽的定位为紧凑型SUV,但其车身尺寸为4780*1890*1675mm,轴距达到2800mm,比大众途观L、雪佛兰探界者等中型SUV尺寸还要大。至于越级尺寸会带来怎样的车内空间,后面会展示。

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前脸是哈弗神兽最具辨识度的地方,硕大的星轨式设计进气格栅几乎占据了整个前脸。破晓之光贯穿式头灯同样极具科幻感,分体式全LED大灯组除了提供照明功能之外,还有炫酷的灯光秀功能,随时随地秀一把。

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车身侧面在C柱过后车窗弧线和车顶略带小溜背的视觉效果,增加了运动元素。车身腰线刚劲有力,给人蓄势待发的力量感。全车带有工程塑料包围,防刮之余还为神兽增添几分野性。

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四门均采用隐藏式门把手功能,主副驾车门带有无匙进入功能,日常使用更加有仪式感。只是遇到极寒天气时,有车身结冰风险时,需要提前关闭车门把手的迎宾感应弹出功能。

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根据配置不同,神兽将提供多款轮毂供选择,试驾车型采用19英寸银黑双色五幅切削式设计轮毂,搭配固铂EVOLUTIONCTT系列轮胎,型号为235/55 R19。

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车尾设计虽然没有车头那么有视觉冲击力,但从神兽尾门采用大量锐利的折角元素设计,以及分体式扰流板、底部扩散器、“双边两出排气”等,也能看出其在极力营造更多运动感。

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车尾最出彩的是部分是设计灵感源自γ(伽马)射线的全LED尾灯,向左右两侧延伸,极具立体感。


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神兽内饰采用简约至极的设计风格,中控台中央位置除了大屏,就剩下一键启动和双闪灯按键,所有操作功能都集成到大屏。主打数字化体验的哈弗神兽采用双屏设计,不过并不是时下流行的双连屏,而是中控屏尺寸更大另类设计。虽然看起来没双联屏那么流畅,但14.6英寸的中控大屏用起来的优势还是很明显的。

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虽说没有保留实体按键会让中控看起来很简洁,而且可以做更多其它设计,但这是建立在常用功能集成在中控一级菜单可控的情况下。例如神兽的空调功能在左边竖栏有状态显示,但要驾驶途中需要调整,右手要绕过方向盘,点开空调界面再调节风量。当然你也可以使用语音控制功能,只要不打扰乘客休息的话。

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全新三幅式方向盘设计新颖,镀铬材质和钢琴烤漆面板搭配相得益彰。其次,方向盘的握感以及圈幅都属于适中,容易接受的级别。神兽采用这个级别罕见的电子怀档设计,雨刮功能集成到左侧灯光控制杆上,需要时间适应。传统档把位置变为无线充电面板,前排储物空间充裕。

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副驾前方的饰板比较讨好年轻消费者,上层采用鳞纹软质搪塑覆盖件,下层为立体不规则图案硬质饰板,整体质感不输BBA等豪华品牌产品。


由于没有分配到顶配车型,所以在A柱自然就没有红外人脸识别摄像头了。据了解,该配置可以识别身份ID认证、账号登录、个性化数据以及疲劳驾驶等多项人性化功能。

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座椅采用双色设计,皮质细腻亲肤,手感极佳,再加上菱形双缝线,档次感瞬间提高,可惜浅内饰日常使用需要更仔细打理。

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后排座椅舒适度整体比前排更佳,靠背倾斜角度配合柔软度上佳的坐垫,没比日产大沙发逊色多少。

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除了全景天窗以及后排空调出风口之外,神兽还为前后排分别提供普通USB以及TYPE-C接口的取电口,照顾到位。

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在场地内挪车更换拍摄角度时,发现了神兽的一个小细节,大家在车内找不到电子手刹的传统按键,驾驶位不系安全带就算挂倒档或前进档都无法开动,有效避免部分意外。当然要是非得不系安全带就开动,也是可以通过中控屏下拉菜单把电子手刹松掉。

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空间方面,缸哥身高1.78米,前排空间体验尚可,座椅调到最低时,头部有一拳两指的空间,横向空间宽裕。

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保持前排座椅不变坐入后排,腿部有超过两拳的空间,受到小溜背造型影响,后排头部空间也变得紧凑,仅有两指余位。

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后备厢储物空间方面,同样受到小溜背造型影响,尾厢空间高度不算十分理想,加之尾厢地台离地较高,摆放大件物品较为吃力。



作为咖啡平台的出品,神兽配备高通8155车规级芯片,具备全场景智能交互、个性化语音交互、多场景深度娱乐体验。此外,咖啡平台还赋予了神兽学习能力,整车全域FOTA升级能够因应技术进步,提升车辆各方面的性能。

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神兽配备前后各6个超声波雷达、前后边角各2个毫米波雷达以及1个ACC毫米波雷达,组成17个雷达组。加上全车多达9个摄像头,真正做到眼观六路耳听八方。除了能提供L2+级的智能驾驶辅助功能之外,还提供高速变道驾驶辅助功能以及多场景融合泊车功能。

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动力方面,哈弗神兽提供1.5T高功率以及2.0T新高效发动机,前期车型将搭载1.5T高功率发动机,最大功率184马力,峰值扭矩275牛·米。匹配综合效率高达95%的第三代7速湿式双离合变速箱,除了高效之外,还具备更好的耐热、耐久以及轻量化设计,进一步提升了车辆的可靠性和燃油经济性。

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哈弗神兽提供包括自动、标准、经济、运动以及雪地共5种驾驶模式。在自动、标准和运动模式下,动力对油门踏板的响应较为迅速,通俗一点就是比较蹿。日常如果想舒适一点的话推荐使用经济模式去驾驶。

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搭载1.5T高功率发动机的哈弗神兽都是十分活跃的,低扭足、起压快,让神兽从容应对各种市区路况,即便是深圳早高峰也没有给神兽带来什么考验。

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从环路驶上高速,考验神兽的除了中高速提速之外,还能看出车辆的NVH表现。从驾驶位与后排分别感受,整车隔音都有较好的表现,只有经过老旧沥青路面才能传入窸窸窣窣的声音。

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滤震方面,在驾驶位还是能感觉到有些多余的小颠簸过滤得不够仔细,还有提升空间。相对来说,后排乘坐的舒适性会比前排更好。

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在试驾过程中,缸哥对这款7速湿式双离合变速箱进行了多种测试,日常驾驶升降档都较为积极,而换档冲击也在预料之中。急加速能速降3档,直接峰值输出,推背感拉满。

 

由于分配的试驾车并非顶配,所以更多官方宣传的车辆召唤、循迹倒车等高大上的配置都未能体验,有待后续试驾车到位后再进行详尽体验。尽管如此,对于哈弗神兽这种突破常规,不满足于待在H6所打下的舒适圈,缸哥还是比较欣赏的。假如10年前,自主品牌们不敢于尝试创新,哪会有现在倒逼合资品牌压缩利润、控制成本,将车价降下来。

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而现在哈弗神兽得到柠檬和咖啡两大平台赋能,在保证车辆性能发挥之余,还能拥有更多便利的人工智能体验。下一个10年,哈弗已经跑了出去,对手们,跟上吗?

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陈诗乐
12缸主编
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