不充电也比同级省油 比亚迪唐DM-i真有那么神?

2021/5/24 9:36:59文章来源:编辑:陈诗乐浏览:
亏电状态百公里油耗5升以内 就问你服不服

最近大师接连参加了几场节油赛,尽管大家都会为了赢取丰厚的奖金而绞尽脑汁去将油耗降到最低,但为了模拟消费者日常用车习惯,给出较为真实的油耗成绩,大师还是平常心对待这次测试。

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部分为了获得优异成绩的对手都关闭了空调,仅开一条小缝换气,室外温度31摄氏度。切换到HEV油电驱动+ECO节能模式,开启空调压缩机,温度24度,风量2档。小计里程清零发车,表显动力电池电量为27%,燃油续航里程为847公里。

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由于发车时间较早,遇到城市早高峰,拥堵路段不算太长,用HEV模式能轻松应对。根据导航线路指示出了城区,驶上省道但还是遇上缓行路段。

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行驶至第一记录点时,行驶里程为30.9公里,电池电量23%,燃油续航里程832公里。

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通过拥堵路段,驶向下一个打卡点,路上村庄非机动车和行人穿行现象还是比较严重,必须时刻注意,车速不能太快。

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行至第二记录点,行驶路程为61.3公里,电量剩余23%,燃油续航里程801公里。

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最后行驶至终点,行驶总里程为67.3公里,电池电量21%,燃油续航里程为798公里。


从节油赛最终成绩来看,第一名表显平均能耗3.2L/100km、第二名表显平均能耗3.4L/100km、第三名4.3L/100km。尽管它们是关了空调跑,但也要建立在车子本身能耗就很低的硬件技术上,通过驾驶技术和意识操作去实现超低能耗,所以比亚迪这套DM-i技术是值得肯定的。


说完节油赛的成绩,再来看看活动的主体--比亚迪唐DM-i。对于比亚迪唐DM,大家都已经比较熟悉了,新款车型比老款更为精致。

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从实车来看,唐DM-i与唐DM外观几乎没有差别,同样采用Dragon Face设计语言,横条幅式大嘴+矩阵式全LED大灯,颇具神韵。

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如果你觉得唐DM-i车头只有正面能打,那就错了,这盛世侧颜也是十分耐看的。头灯轮廓与翼子板车身腰线相连,整体视觉效果十分舒展。

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20英寸银黑双色切削式轮毂与唐DM车型相同,搭配佳通GitiComfort系列轮胎,尺寸为245/45 R20。由于不是主打性能方面,所以刹车系统也只是用普通车型样式,并非DM高配的打孔碟加布雷博卡钳。

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侧后方也是唐DM-i极具观赏性的角度,窗线营造出下坠的视觉错觉。CD柱之间的折角也让唐新能源与汽油版车型区分开来,拥有较高的辨识度。

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左侧DM-i标识用以区分唐DM与唐DM-i,相对右侧唐标识下方取消了百公里加速时间。


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内饰更是如孪生兄弟那样,连“自己人”也难以一眼区分开来。从龙爪痕出风口可以看出这已经是比亚迪最新的内饰设计风格,双辐式真皮方向盘贴合手掌,皮质细腻好感倍增。

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在中控屏方面,比亚迪确实有领先同级的实力,除了在硬件方面下重金之外,功能之多让人很容易在手机与车机之间切换,将人车生活关联到一块。

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除了将大部分功能集成在中控屏之外,其它常用功能几乎都汇集在电子档把后方,包括车道保持辅助、空调开关、驱动模式、驾驶模式等。

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以往大家诟病自主品牌、倾向合资品牌,大多是因为技术和做工问题,现在唐DM-i这用料和做工还不足以扭转看法吗?关于技术问题,后面再谈。

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内饰除了中控、车门饰板加入大量皮革以及翻毛皮拼接营造高级感之外,座椅的用料和做工都值得表扬。座椅融入拼色和菱形缝线处理,让人不自觉联想到豪华品牌的风格。

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来到唐这种级别的旗舰车型,后排空间以及配置基本都不用担心。全景天窗、后排出风口、充电接口等都是基本中的基本。坐垫厚实,坐起来对大腿的承托特别到位,靠背支持角度调节。

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第三排座椅依旧是应急情况使用,坐垫低且薄,通过和二排座椅前后调节功能,可以获得适当腿部空间。

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7座状态全开下,后备厢还能放下大概2个登机箱以及1个常规背包。椅背拉手带磁吸,这点细节做得比对手魔术贴更贴心。两侧兜网可以放日常琐碎物品,例如玻璃水、瓶装水等。

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放倒三排座椅后,能获得地面纯平较为规整的储物空间,二排座椅还可以4/6比例放倒,组成移动“车床”。


发动机舱一如既往采用全包覆设计,将错综复杂的线路掩盖起来,除了美观之外,还能防止接触到橙色高压线网部分。

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唐DM-i采用搭载了骁云系列插混专用的1.5Ti发动机,最大功率139马力,峰值扭矩231牛·米。纯电续航52公里版本搭载EHS145电混系统,最大功率198马力,峰值扭矩316牛·米;纯电续航112公里版本搭载EHS160电混系统,最大功率218马力,峰值扭矩325牛·米。

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纯电续航52公里版本车型搭载9.98kWh动力电池,纯电续航112公里版本车型搭载21.5kWh动力电池,同样是磷酸铁锂材质的刀片电池。

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由于采用EHS电混系统,所以唐DM-i采用E-CVT取代了传统结果复杂的变速箱,减少了换档顿挫,接近开传统EV车型的平顺性。

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唐DM-i采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合,经过优化营造出更为舒适的驾乘体验,不像DM为了极限高而采用紧绷调校。唐DM-i的底盘对颠簸过滤还是支撑方面的拿捏会更偏家用。

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提速方面,由于动力总成更换,并且是单电机配合发动机的前驱驱动模式,与唐DM还是有着较为明显的差别。官方百公里加速降至8秒多,但对于一款接近2.2吨重的中型SUV来说,这个成绩完全能接受。

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全新EHS油电混动系统平顺线性,让人产生在开一款3.0升V6自吸车的错觉。发动机介入动静不算大,可以接受,不会对舒适性造成太大影响,这点也是NVH调校功底的体现。



大师结语:

在国内新能源汽车市场,从来都不会缺少比亚迪的身影,在插电混合动力车型上,比亚迪更是首屈一指。在市场找个“能打”的对手都不容易,比亚迪并没有满足于此而止步不前,反而是往更深层次的技术去挖掘专研,包括刀片电池、EHS混动系统、骁云系列发动机等在内的技术,足以与丰田本田等合资品牌相媲美。这次制霸东海岸的节油赛上,一辆从广东潮汕地区南澳岛途径惠州珠海最后抵达湛江的测试车辆,用一箱油的挑战并完成了这趟1204公里的旅途。再加上官方公布亏电状态下5.3L/100km的综合油耗,以及众多编辑在亏电状态下开出4L/100km以内的油耗,都在佐证比亚迪DM-i技术的成功。

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至于唐DM-i与唐DM适合什么用车场景,自然就很简单了。唐DM-i的补贴后售价为18.98-21.68万元,直插传统合资品牌紧凑型燃油版SUV20万元左右的售价区间,也是首款20万以内的插电式混合动力中型SUV,产品力不用多说。而唐DM补贴后售价为23.68-28.68万元,与前段时间相继上市的合资品牌插混紧凑型SUV有着较大的重合区间。想精打细算过日子,选唐DM-i,想随时随地激情一把,选唐DM。前面说过,买合资是因为品质和做工,乃至保值率的问题,目前比亚迪也非之前的比亚迪,质量、做工、安全以及技术方面都有能力与合资相比,甚至反超合资。这样一台唐DM-i难道还不够吸引力吗?

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